Historie
Dette afsnit omfatter ikke citere nogen henvisninger eller kilder. Venligst hjælpe med at forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan blive udfordret og fjernet. (Marts 2008)

Moderne drivende som en sport startede som en racing teknik populær i All Japan Touring Car Championship løb over 30 år siden. Motorcyklen legende vendte chaufføren, Kunimitsu Takahashi, var den forreste skaberen af drivende teknikker i 1970'erne. Han er kendt for at ramme spidsen (det punkt, hvor bilen er tættest på indersiden af et sving) ved høj hastighed og derefter glide gennem hjørnet, bevare en høj udgangshastighed. Dette indbragte ham flere mesterskaber og en legion af fans, der nød synet af rygning dæk. Bias lag racerdæk af 1960'erne-1980'erne lånte sig til kørsel stilarter med en høj slip vinkel. Som professionel racerkørere i Japan kørte denne måde, så gjorde gaden racere.

Keiichi Tsuchiya (kendt som dorikin / afdrift konge) blev særlig interesseret i Takahashi's drift teknikker. Tsuchiya begyndte at praktisere sin drivende færdigheder på bjergveje i Japan, og fik hurtigt et ry blandt racing mængden. I 1987, populær flere bil magasiner og tuning garager enige om at producere en video af Tsuchiya's drivende færdigheder. Videoen, der er kendt som Pluspy blev et hit og inspireret mange af de professionelle drivende drivere på kredsløb i dag. I 1988, sammen med Option magasin grundlægger og chefredaktør Daijiro Inada ville han hjælpe med at arrangere en af de første arrangementer specielt for drivende kaldet D1 Grand Prix. Han har også drev hver tur i Tsukuba Circuit i Japan.

Et af de tidligste indspilninger drift events uden for Japan var i 1996, afholdt på Willow Springs Raceway i Willow Springs, Californien vært ved den japanske drivende magasin og organisation Option. Inada, grundlægger af D1 Grand Prix i Japan, NHRA Funny Car Drag Racer Kenji Okazaki og Keiichi Tsuchiya, der også gav demonstrationer i en Nissan 180SX, at bladet bragte over fra Japan, der blev anset begivenheden med Rhys Millen og Bryan Norris er to af deltagerne. Drifting har siden eksploderede i en massiv folkelig form af motorsport i Nordamerika, Australien og Europa. En af de første drivende konkurrencer i Europa var vært i 2002 af OPT drift klub i Turweston, der drives af en tuning virksomhed »Mulighed Motorsport. Klubben afholdt et mesterskab kaldes D1UK, vil der senere blev Autoglym Drift Championship. Af juridiske årsager blev virksomheden tvunget til at droppe Option og D1 navn. Klubben er siden blevet optaget i D1 Grand Prix franchise som en national serie.

Dag
Drifting har udviklet sig til en konkurrencesport, hvor kørere konkurrerer i baghjulstræk biler, og lejlighedsvis alle firehjulstræk biler, for at tjene point fra dommerne baseret på forskellige faktorer. Øverst niveauer af konkurrence, har D1 Grand Prix fra Japan og nu med en komplet serie i USA taget roret som verdens største straffe selve sporten. Andre i Malaysia [redigér], Australien, Irland, Det Forenede Kongerige, Formula-D i USA, konge af Europa Drift Series i Europa, Drift Mania i Canada, og det newzealandske Drift Series i New Zealand har også komme med til yderligere at udvide sport i et legitimt motorsport på verdensplan. Chaufførerne i disse serier i høj grad påvirket af pionererne fra D1 Japan er i stand til at holde deres biler glider i længere perioder, ofte forbinder flere omgange. Drifting med årtiers race historie og dens relativt nye berømmelse i USA (den første officielle driver point race af D1 Grand Prix blev afholdt i sommeren 2003) er blevet sin egen autoritet og de to største sanktionere organer er D1 Grand Prix og Formula D.

Amatør "Tafheet" eller "Hjwalah" driver på offentlige veje er et stort problem i Saudi-Arabien.

Drift konkurrence
Drifting konkurrencer bedømt baseret på linje, vinkel, hastighed og vise faktor. Line består i at tage den rigtige linje, som normalt annonceret på forhånd af dommere. Showet faktor er baseret på flere ting, såsom mængden af røg, hvor tæt bilen er på væggen, og publikum reaktion. Vinkel er den vinkel af en bil i en drive, er den fart ind i en tur, den hastighed gennem et sving, og hastigheden spændende turn, hurtigere er bedre.

Team Drift Competition i Melbourne.The dømme finder sted på bare en lille del af kredsløbet, et par forbinder hjørner, der giver god oplevelse og mulighed for drifting. Resten af kredsløbet er irrelevant, medmindre den vedrører kontrol af temperaturen i dæk og fastsættelse af bilen op for den første dømt hjørne. I tandem går, bly føreren ofte restprodukt hans eller hendes adgang til det første sving at genere jagten driver.

Der er typisk to sessioner, en kvalificeret / praksis session, og en endelig session. I det kvalificerende sessioner, benævnt Tansou (hastighed run), driftere får individuel passerer foran dommere (som måske eller måske ikke være den endelige dommere) for at forsøge at foretage den endelige 16. Det er ofte på dagen før finalen.

Finalen er tandem går, benævnt Tsuiso (chase angreb). Drivere er parret ud, og hver varme består af to passerer, med hver fører, der holder en tur til bly. Den bedste af de 8 heat gå til de næste 4, at de næste 2, til finalen. De passerer vurderes som beskrevet ovenfor, men der er visse forbehold såsom:

Overhaling i spidsen bilen under drift betingelser næsten altid vinder, der passerer.
Overhaling i spidsen bilen under greb betingelser automatisk mister at passere.
Spinning mister at passere, medmindre den anden drivkraft også spin.
Øget føringen under drift betingelser er med til at vinde, der passerer.
Fastholdelse af en tæt hul i jagten på drift betingelser er med til at vinde, der passerer.
Point for hver pass, og som regel en chauffør hersker. Nogle gange dommerne ikke kan blive enige, eller ikke kan beslutte, eller en menneskemængde vocally uenig med dommeren afgørelse. [Redigér] I sådanne tilfælde flere gennemkørsler kan løbe indtil en vinder er produceret. Sommetider mekanisk svigt afgør kampen's resultat, hverken under eller umiddelbart før en varme. Hvis en bil ikke kan indgå en tandem kamp, vil de resterende aktør (som automatisk forskud) give en solo demonstration pass. I tilfælde af tilsyneladende tæt eller bandt kørsler, skarer ofte vise deres ønske om en anden løbe med chants af "én gang til«.

Der er en vis regional variation. For eksempel i Australien, er jagten bilen bedømt på, hvor præcist det "emulerer" den Forskydningen af den bly bilen, i modsætning til at blive dømt på sine egne fortjenester, er dette kun taget i betragtning af de dommere, hvis fører bilen er på passende racing line. Andre varianter af tansou / tsuiso og tansou eneste metode er den multi-bilgruppe dømme, set i Drift Tengoku videoer, hvor de fire bilen team vurderes i grupper. [Redigér]

Biler
 
Drifting Toyota AE86Usually, afdrift biler er lette til moderate vægt baghjulstræk-drev coupéer og sedans lige fra 200-1000bhp. I Japan og på verdensplan, er den mest almindelige drift maskiner Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Infiniti G35 Coupe, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (AWD versioner er udviklet til en RWD platform ), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang og Mazda Miata/MX-5. USA drift konkurrencer normalt bruge de samme biler, plus Chrysler LLC's Dodge Charger, og Dodge Viper SRT-10, og General Motors's Chevrolet Corvette, og Pontiac Solstice. Drifters i andre lande ofte bruge lokale favoritter, såsom Vauxhall Omega i UK og Irland, BMW 3-serie, Ford Sierra, Volvo 340 (andre dele af Europa), Mercedes-Benz biler, Porsche biler og Alfa Romeo 75. Som et eksempel var top 15 biler i 2003 D1GP, top 10 i 2004 D1GP, og top 10 i 2005 D1GP [6]:

Nissan Silvia S15 driftingCar Model 2003 2004 2005
Nissan Silvia S15 6 biler 5 biler 3 biler
Toyota Levin / Trueno AE86 3 biler 3 biler 2 biler
Mazda RX-7 FD3S 2 biler 1 bil 2 biler
Nissan Skyline ER34 1 bil 1 bil 1 bil
Nissan Silvia S13 2 biler
Toyota Chaser JZX100 1 bil
Subaru Impreza GD (RWD) 1 bil
Toyota Altezza SXE10 1 bil

Top biler i 2006 Formel D Championship: "DriftLive". http://www.driftlive.com.

Driver Mærke Model
Abraham Nassman Nissan 240SX
Ricardo Tena Nissan 240SX
Andrew De Paula Nissan 240SX
Joaquin Trujillo Nissan 240SX
Hiro Sumida Lexus IS350
Casper Canul Nissan 240SX
Ken Gushi Scion tC
Kevin Huynh Nissan 240SX
Chris Forsberg Nissan 350Z

I 2008 Formel D serie, er den hyppigste navneskilt i top rankings Pontiac, men på græsrodsniveau, Nissan 240SX stadig dominerer i popularitet.
FWD biler er berettiget til adgang til D1GP begivenheder, men sjældent anvendes på grund af gearsystem's manglende evne til at lade bilen for at fremskynde ud af et skred. De er ikke berettiget til Formel D begivenheder.

AWD køretøjer, såsom Nissan Skyline GTR Subaru Impreza WRX STi, og Mitsubishi Lancer Evolution kan drive men normalt kræver forskellige suspension tuning (sammenlignet med RWD), højere mængder strøm, og i nogle tilfælde en indstillelig center differentiale. I D1 Grand Prix, er disse biler er ændret for at RWD specifikation.

Teknikker for induktion afdrift
Den grundlæggende kørsel teknikker, der anvendes i drivende er konstant, selv om hver bil og chauffør vil ansætte nogle delmængde af disse teknikker. En lighed for alle drivende teknikker er at være glatte og praktiseres. Disse teknikker omfatter:

Begynder teknikker
Disse teknikker bruger ikke vægten overgang, så er typisk det første, uerfarne vagabond lærer. Men de er stadig anvendes af de mest erfarne driftere og kræver dygtighed til at udføre korrekt. Disse teknikker har til formål at fremkalde et tab af trækkraft på baghjulene, enten ved at låse hjulene (håndbremsen afdrift) eller ved hjælp af strøm nok fra motoren til at bryde den trækkraft (power-overstyring og kobling kick).

Håndbremse drift
Den håndbremse er en løftestang, der stopper baghjulene, forrykkes deres greb og får dem til at glide. Brug af håndbremse er en af de hurtigste, nemmeste og mest farlige metoder til drifting. Det kan også skade bilens aksler, stall motoren, ødelægger gummi på dæk osv. Tre eksempler på denne teknik er:

1:
Fremgangsmåde hjørnet ved race hastighed.
Slip gassen, holde koblingen, og træk håndbremsen lige nok til at forstyrre den bageste ende vende sig mod hjørnet.
Gas og slap koblingen på samme tid.
Styr drift hele vejen, ved counter-styring (vender væk fra hjørnet).

2:
Fremgangsmåde hjørnet ved race hastighed.
Slip gassen og trække håndbremsen trukket, indtil bilen når den optimale vinkel. Så lad gå.
Styr drift hele vejen.

3:
Fremgangsmåde hjørnet ved 5-20 mph langsommere end race hastighed (og hvis styr på den, i et højere gear.)
Hold koblingen og gas det bare om redline eller omkring 6000-8300 omdr. / min (på skiven, siger 6-8,3 eller 60-83) og hold håndbremsen til den optimale vinkel. Så lad gå.
Slip koblingen og gas på det, indtil kontrolleres.
Styr drift hele vejen.
Power overstyring eller Powerslide
Dette kan opnås på et hjørne exit ved at træde på gas svært at slide sidelæns ud af hjørnet. Det er mest almindeligt anvendte ved begyndere, da det lærer styring og gashåndtaget uden risiko for en egentlig ind-orienterede drift.

I energibesparende biler power-overstyring kan opnås ved at anvende overdreven mængde gas ved udgangen af et skift. Som du er slippe koblingen under et skift, eller umiddelbart før, at selv om koblingen er stadig deprimeret, skal du trykke på speederen hele vejen for at sende mere magt til baghjulene, end der er nødvendigt for en problemfri opskift. Hvis det gøres i løbet af et sving, vil bilen begynder at glide. Denne teknik kan bruges til at indlede et skred ved meget lav hastighed i en underdimensioneret bil (f.eks ved skift fra 1. til 2. gear), og til at indgå i et højere gear, samtidig med at fremskynde hele vejen op til årsskiftet (f.eks fart i 2:a på den lige og skift i 3:e som du indtaster tur).

Den sekvens af handlinger er som følger:

Let fjer gassen i den rette linje, der fører til den tur.
Drej rattet for at begynde igen.
Floor speederen.
Vent til bilen for at gå sidelæns, så countersteer og kontrollere dias og fortsæt for at afslutte hjørne.
Afhængigt af hvor meget strøm bilen gør det muligt at holde gas pedal floored fra skift hele glider, i en energibesparende bil er ofte nødvendigt.

 
Nissan 240SX Shift Lock DriftingShift låse (kompression slide)
Indledt af downshifting (normalt fra tredje til anden eller fjerde til tredje og bruge en meget hurtig skift) i stedet for bremser, uden rev-matching, hvilket drivhjulene at låse et øjeblik. Nyttigt for meget stramme hjørner, som giver føreren mulighed for at nærme sig hjørne i et langsommere hastighed og lavere omdrejninger, samtidig med at hurtig acceleration ved afslutning hjørnet. Denne teknik kan være meget skadeligt for motoren, hvis misbruges som ECU'en er i stand til at rev grænsen, når motoren er over-revved ved baghjulene. For tidlig downshifters kaldes "Rod Bårer".

Clutch Kick
Dette gøres ved at "sparke" koblingen (skubbe i, så ud, som regel mere end én gang i et skred for tilpasning i en meget hurtig måde) at sende et chok gennem drivaggregatet, forrykkes bilens balance. Dette bevirker, at baghjulene til at glide. Foden skal være i en vinkel (Heel-og-tå), så bremser og gas kan blive presset så godt, at dette er nødvendigt for at kontrollere hastigheden og stoppe fra spinning i drift.

Clutch kick kan også benyttes i en drift for at få vinkel på bekostning af hastighed. Hvis bilen er ved at rette sig ud, sparke koblingen vil få det til at rotere mere. Men da leverance afbrydes, mens koblingen er trykket bilen mister noget hastighed i løbet af processen og ødelægge gearene og krumtapakslen. De skridt til kobling kick:

Start køre ind i et hjørne, men langsommere, og / eller i et højere gear.
Drej ind i hjørnet.
Tryk speederen og et splitsekund senere, skal du trykke på koblingen. Hold trykke på koblingen at gøre hjulene spin og miste trækkraft, så de glider, men ikke give slip på den gas, når knuget.
Styr spin med håndbremsen trukket, bremser, eller gas.
(Hvis nødvendigt holde popping koblingen til at holde hjulene glidende. Denne teknik kan senere lærte på hastighed for at tilføje et ekstra beløb på bageste hjulslip resulterer i mere drift vinkel. Under drift er det almindeligt at halvdelen eller en del trykke koblingspedalen i en pludselig måde at justere drift vinkel og hjul hastighed)

Vægt overgang teknikker
Disse teknikker ansætte en yderligere begrebet vægt overgang. Når et køretøj har belastningen mod fronten, ryggen hjul har mindre grip end den forreste, hvilket en overstyring tilstand, som kan indlede et skred. Vægt overgang i en side til side måde, vil også ødelægge vejgrebet af bilen og hvis det gøres korrekt, vil resultere i over styre, vil Erfarne bilister er ofte forbundet med andre drive teknikker med denne metode, afhængigt af deres ønskede resultat.

Bremsning drift
Denne glidning udføres ved bremsning i et hjørne, så bilen overførsler vægt på fronten. Dette er umiddelbart efterfulgt af gas, som i en RWD bil forårsager baghjulene til at miste trækkraft. FWD biler kan også bruge denne teknik, da den ikke afhænger af baghjulene drevet. I FWD biler forhjulene er ikke tilladt at låse på grund af den kontinuerlige strøm, baghjulene lås let på grund af vægtoverførsel og på grund af den generelle foran tunge design af FWDs. Gode resultater bremseklodser vil hjælpe denne teknik.

Inerti (finte) drift eller skandinaviske svirpe
Dette gøres ved at overføre vægten af bilen i retning ydersiden af et sving ved først at dreje væk fra igen, og derefter hurtigt vende tilbage ved hjælp af inerti i bagenden af bilen til at svinge i den ønskede driver linje. Nogle gange hånd-bremsen vil blive anvendt, mens overføre vægten af bilen udad for at låse baghjulene og hjælpe den bageste swing udad. Denne type af drivende årsager bilen for at fremskynde hurtigere bagefter, fordi momentum bygget op, mens drifting. Det svirp er et program der normalt anvendes ved start drift på en lige strækning af spor giver bilen skal sidelæns før det har nået en målrettet hjørne.

Bemærk, at den faktiske skandinaviske svirp manøvre i rally kørsel er mere kompleks end finte drifting. I skandinavisk flick dækkene med forsæt låst ved bremsning skarpt til højre, efter at en lidt væk fra hjørnet. Mens hjulene er låst, føreren gælder styringen input i hjørnet, tilføjer gashåndtaget samtidig bremsning og derefter hurtigt frigiver bremsepedalen. Dette får bilen til slangebøsse sig gennem hjørnet.

KANSEI, Løft, eller tager I
Ved at lade off speederen mens sving ved meget høje hastigheder, vil biler med relativt neutral handling begynder at glide, blot fra vægtoverføring følger motorbremsning. Forskydningen er kontrolleret bagefter ved at styre input fra føreren og lette pedal arbejde, der svarer til den bremsekraft drift.

Andre teknikker

Dirt drop
Dette gøres ved at droppe de bageste dæk ud lukkede vej på snavs, eller hvad lav-grip overflade grænser vejen, for at opretholde eller opnå afdrift vinkel. Også i daglig tale kaldet "Dirt Turbo".

Choku-Dori/Manji (Pendulum)
Ellers kendt som over-herredømme, er denne teknik gøres ved svajende bilens vægt frem og tilbage på straightaways ved hjælp countersteer og gashåndtaget til at opretholde en stor vinkel. Dette er et show manøvre, der viser drivere færdighed, der normalt involverer mange biler efter samme linje. Denne teknik bruges også til at forbinde to hjørner gennem en stor straight. Bilen vil blive drivende lige og vil blive glide fra side til side.

Avanceret Drifting Teknik
Gode dæk, der har grip og er i stand til at drive er nødvendige for denne teknik. Udførelsen af disse teknikker kræver tilstrækkelig hestekræfter og drejningsmoment.

Kanji type 1
Kom op til et hjørne på race hastighed.
Skub bremser 50 meter væk fra racing line på omkring 50% af fuld bremsekraft kapacitet.
Finte så lidt som muligt.
Power-over og kobling-kick hele vejen.
Brug håndbremsen og kobling-kick at øge vinkel.

Kanji type 2
Kom op til et hjørne på race hastighed.
Skub bremser 50 meter væk fra racing line på omkring 50% af fuld bremsekraft kapacitet.
Hold koblingen og rev op til 5000-6500 RPM.
Pop koblingen og kontrol.
Brug håndbremsen og kobling-kick at øge vinkel.

Kanji type 3
Kom op til et hjørne på race hastighed.
Skift ned to gear og hold kobling.
Efter påbegyndes drift, pop koblingen og indlede tur.
Kontrol med 90 grader højre fod på bremsen og gas.
For at forlade hjørne, rev op til 5000 + RPM, pop kobling og lige op hjul
At overgangen til en anden retning, skal du holde koblingen og drej i flere og kobling kick. Eller kommer ud for gas, drej i, magt overstyring og kontrol.

Drift Tuning

Drive tog
En ordentlig mekanisk begrænset slip differentiale (LSD) er næsten afgørende for drifting. Åben diff og tyktflydende diff ikke kan kontrolleres i løbet af en vedvarende dias. Alle andre ændringer er sekundære til LSD. Populære drift LSDs omfatte OS Giken & Cusco.

Den mest populære form for LSD for drivende er koblingen type, i "2-vejs" form, det er foretrukket for sin konsekvente og aggressive lockup opførsel under alle forhold (acceleration og deceleration). Nogle drift biler bruger en spole "differentieret", som faktisk ikke har nogen differentieret indsats på alle - hjulene er låst til hinanden. Budget driftere også bruge svejsede differentieret, hvor den side redskaber er svejst at give samme effekt. Dette gør bilen meget let til at glide ved høj hastighed, men vanskeligt at parkere, og er hårdt på drivlinen. Torsen og Quaife (findes på biler, såsom S15, FD3S, MX-5, JZA8x, UZZ3x) diff er også passende.

De koblinger på drift biler tendens til at være meget hård keramisk knap af messing eller flere plade sorter, for holdbarhed, samt give mulighed for hurtig "kobling kick" teknikker til at forrykke balancen i bilen. Gearkasse og motor mounts er ofte erstattet med uretan mounts, og støddæmpere tilføjede, at kontrollere de voldelige bevægelse motor / gearkasse under disse betingelser.

Gearsets kan erstattes med tættere forhold til at holde motoren i kraft band. (Japansk driftere forvirre "L" og kalde disse "cross-mission" [redigér].) Disse kan være grovere hund engagement lige snit gear i stedet for synkroniseret heliske tandhjul, for holdbarhed og hurtigere at flytte på bekostning af støj og raffinement. Rigere driftere kan bruge sekventielle gearkasser at gøre gear udvælgelse nemmere / hurtigere, mens sekventiel gearstang adaptere kan bruges til at gøre skift lettere uden at øge skift hastighed.

Suspension
Dette afsnit omfatter ikke citere nogen henvisninger eller kilder. Venligst hjælpe med at forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan blive udfordret og fjernet. (Marts 2008)

Suspensionen i et skred bilen har tendens til at have meget høj foråret og dæmper satser. Sway barer er opgraderet, især på bagsiden. Caster er ofte øget til at forbedre bilens kontrollerbarhed i et dias. De fleste biler bruger en integreret coilover / shock (MacPherson strut) kombination. Denne type suspension giver kørehøjde skal justeres uafhængigt af suspensionen rejse. Der er ingen perfekte højdeindstilling eller forår / chok combo for enhver bil, men hver chauffør vil have deres egne personlige præferencer. Mange suspension producenter tilbyder suspension tunet specielt til glide, så mange mennesker at komme ind i sporten på konkurrencevilkår.

Bøsninger kan opgraderes med urethan dele. De fleste Nissan-biler har en flydende bageste subframe som normalt fast på plads med billet aluminium eller urethan "Drift ananas", for at forhindre rammen flytter i løbet af drift.

En suspension tuning metode, stadig populær i Japan, er kendt som "Demon Camber" (japansk: ????, ONI-Kyan). Det drejer sig om fastsættelse af affjedring med ekstrem negativ camber i front for at reducere dias. Negative camber på bagsiden kun ville medføre understyring, hvilket gør bilen mere vanskeligt at drive. Den forreste af bilen har bedre greb og mindre tendens til at glide, er det lettere at svinge bagenden af bilen rundt for at få en god drift vinkel. Men stabilitet, greb, og den samlede evne til at styre bilen er kompromitteret. Det er således faldet i unåde som en alvorlig performance-minded suspension setup. Men mange biler er bygget til at vise (som dem drevet af b? S? Zoku) stadig bruge denne stil suspension setup for sin aggressive look. Et par grader af tå-out på baghjulene (førende kanter vinklet passiv) kan reducere bageste stabilitet, og gør oprettelse af et skred lidt lettere.

Suspension skal være forholdsvis fast og bagside afhængigt af kørestil og er generelt kendt for at være sænket i et forsøg på at droppe tyngdepunkt gør køretøjet mere kontrollerbar og stabil i drift.

Cockpit
På grund af den store centripetalkraft opstod under drifing, chauffører finder det at foretrække at være bevaret fast ved en spand sæde, og sele. Dette gør det muligt for hænder til blot at dreje hjulet, i modsætning til afstivning sig mod hjulet. Rattet bør være relativt små, diskede og perfekt runde, så det kan frigives og får lov til spin gennem hænderne som caster returnerer forhjulene til centrum. Den låsning knop på hånden bremsen er normalt erstattes med et spin tur knop, dette stopper håndbremsen trukket låsning, når trukket. Nogle chauffører flytte håndbremsen sted eller tilføje en ekstra hydraulisk håndbremse aktuator for større bremsekraft. Mange bilister gør brug af ekstra gauges til at overvåge sådanne ting som at øge niveauet, olie, indtag og kølervæske temperaturer.

Motor
 
S13 Silvia bugt med modifikationer for drifting. Dette afsnit omfatter ikke citere nogen henvisninger eller kilder. Venligst hjælpe med at forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan blive udfordret og fjernet. (Marts 2008)

Maskineffekt ikke er nødvendigt at være høj, og i virkeligheden, hvis en bil har for meget magt, kan det være meget svært at håndtere i et skred. Hver chauffør har deres egne præferencer, og drift biler kan findes med alt fra 100bhp (74 kW) til 1000bhp (745 kW). Typisk, motor tuning er orienteret mod at opnå lineær respons i stedet for maksimal effekt. Motorer også skal være udstyret med en opgraderet kølesystemer. Ikke alene er drivkraften skubbet meget hårdt, skaber masser af varme, men at blive kørt i en vinkel reducerer luftstrømmen gennem radiatoren. For turboladede motorer, er intercooler effektivitet tilsvarende reduceret. Oliekølere er næsten afgørende. V-montering af intercooler og køler forbedrer flow gennem disse komponenter, og holder de dyre intercooler ud af skade på vej i tilfælde af en mindre ulykke.

Steering
Dette afsnit omfatter ikke citere nogen henvisninger eller kilder. Venligst hjælpe med at forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan blive udfordret og fjernet. (Juni 2008)

Med øget styrevinkel det er muligt at opnå større vinkel med køretøjets også medvirken i spin opsving. Dette sker ofte med afstandsstykker på styring rack, custom styretøj reoler, brugerdefinerede tierod ender, eller bearbejdning af spindler. Øget styrevinkel kræver ofte andre ændringer som på et tidspunkt dækket eller hjulet kommer i kontakt med andre suspension stykker eller de indre og ydre fendere.

Body
 
Oprydning afskåret kofangere under drift mødes. Dette afsnit omfatter ikke citere nogen henvisninger eller kilder. Venligst hjælpe med at forbedre denne artikel ved at tilføje henvisninger til pålidelige kilder. Kilder materiale kan blive udfordret og fjernet. (Marts 2008)

Chassis forberedelse svarer til en road-racing bil. Rullevogne er undertiden anvendes til sikkerhed, og for at forbedre torsionsstivhed af bilens ramme, men er obligatorisk i begivenheder, der involverer 2 + biler 'tsuiou kører i tilfælde af en sidekollision. Front og bag spankulere tårn seler, B-stolpe seler, underarm seler, og hovedcylinder seler bruges alle til at stivne chassiset. Interiøret er frataget fremmede sæder, trim, tæppe, lyd sløvende, alt, der ikke væsentlige er fjernet for at reducere vægten.

Body kits er ofte knyttet til kabelbindere. Når kroppen kit opfylder væg eller kantsten, kablet bånd snap, frigiver den del, i modsætning til at bryde den. Aero hjælper også til køling, mens bilen er sidelæns.

Da drift biler er skubbet hurtigere, aerodynamisk tuning bliver mere vigtig. Rear spoilere og vinger som regel er kun nyttige i store, åbne spor, hvor bilerne udvikle nok hastighed til at skabe et behov for mere downforce. Hjulkasser er ofte rullet eller flares at tillade montering af større dæk. Luftstrøm til motoren er kritisk, så hætten er ofte udluftet.

På grund af karakteren af de hobby, er afdrift biler typisk involveret i mange mindre ulykker. Således har de beskæftiger sig med sport tendens til at undgå dyre eller let beskadigede organ kits og brugerdefinerede lakken.

Dæk
 
S13 Silvia - dæk strakte sig over en bred kant, stigende dækside stivhed. Kanten har en lav offset til at øge track.The biler ofte har forskellige dæk på for-og bagside, og ejeren kan have en hel del sæt. Dette skyldes, at en enkelt eftermiddag drivende kan ødelægge flere nye sæt dæk. Som regel går godt dæk på forsiden for god styring. På bagsiden er hårdt sammensatte dæk anvendes ofte brugte dem en tendens til at ende i en sky af røg. 15 "hjul er almindelige på bagsiden, som 15" dæk er billige. Som en chauffør bliver bedre, vil de sandsynligvis vil opgradere dæk, der anvendes i den bageste for en højere greb forbindelse. Selv billige / hårde dæk er sjovt rent for deres glat og nem drivende, at de hurtigt bliver en fare for højhastigheds-driver. Mere avancerede drivere kræver de mest greb muligt fra alle 4 dæk, så bevare kontrollen tilstrækkeligt i høj hastighed driver. Konkurrencedygtige driftere ofte køre DOT-godkendt dæk tættere på racerdæk, der er tilladt, med undtagelse af nogle store mesterskaber, herunder D1GP som kun tillader kommercielt tilgængelige dæk, der er godkendt af dem. Grebet er nødvendige for kontrol, hastighed og et hurtigt snap om den oprindelige post. Generelt drivende forbruger dæk hurtigt og flere sæt kan være nødvendigt for en enkelt professionel begivenhed.

Nogle virksomheder, såsom Kumho dæk, skabt dæk med special effects til drifting. Disse dæk producere farvet røg i stedet for regelmæssig grå røg, når drev. Lavendel-duftende dæk er også blevet udviklet. De er ikke tilladt i mange konkurrencer, da de ses som giver en urimelig fordel til hold med midler til at bruge dem.